今天，由中国铁建大桥局承建的

世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥、

世界首座三箱分离式混合梁斜拉桥

甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥

5号主塔成功封顶

标志着大桥两座主塔全部建成

为后续斜拉索安装、梁体架设及全桥合龙

奠定了坚实基础

该大桥作为甬舟铁路“三桥一隧”重点工程之一，连接舟山富翅岛与册子岛，主桥全长1066米，主跨666米。横跨东海桃夭门水道，海域水文条件复杂、台风多发、常年大风、海洋盐雾腐蚀强，施工环境极具挑战。

本次封顶的5号主塔（册子岛侧）设计高度218米，采用空心钢筋混凝土倒“Y”形结构，共分38个节段施工，历经数百个日夜的高空鏖战，最终精准封顶。此前，大桥6号主塔（富翅岛侧，高198米）已于2026年2月4日完成封顶，至此大桥双主塔全部屹立于东海之上。

针对高空作业风险高、

海洋环境温控难、

塔柱线形控制精度要求高等难点

项目团队多措并举、精工建造

➣ 主塔施工采用智能液压爬模体系，实现模板自动爬升、整体定位，大幅提升高空施工安全系数与成型外观质量；

➣ 优化大体积混凝土配合比，采用双掺外加剂、分层分段浇筑、循环冷却水养护、保温保湿全覆盖等工艺，有效防范海温差值大引发的裂缝问题；

➣ 全过程运用自动化监测设备与BIM技术，对塔柱垂直度、应力应变、沉降位移实行24小时实时监测，将主塔轴线偏差严格控制在毫米级，确保高塔施工线形精准可控。

作为国家“十四五”综合交通运输体系规划重点项目，甬舟铁路西起宁波站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，建成后将形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。